D2 diye adlandırırdık,
eskiden, büyük
boylu Orta Sınıf otomobillerin
segmentini…
Fakat, Üst Orta Sınıf’a, yani
E segmentine, başka bir deyişle
BMW 5 ve Audi A6’lara
çok yakın olan bu D2’ler,
“premium” olmayan fiyatlarıyla,
özellikle gelişmekte
olan ülkelerin makam araçlarıydılar…
Büyük prestij yerine büyük
yaşam alanı sunma
fikri, D2’lerin en başarılı
örneği Skoda Superb’in en
yeni tazelenmesinde optik
ve teknik yeniliklerle devam
ediyor. Mercedes S
Serisi’nden bile daha geniş
arka koltuk diz mesafesi
sunan Superb, devasa bagajı
ve “premium” markalardan
transfer edilmiş çok sayıdaki
konfor özelliğiyle, bu son
makyajını çok daha dikkat
çekici olmak için yapmış.

Aslında önceki şekline
göre daha “köşeli” duran
tasarımında ön yüzünün,
diğer tüm yeni Skoda’ların
çizgisinde değiştirilmiş olması,
Superb’e ciddi bir şıklık
kazandırmış… Rapid’te
tek, yeni Octavia’da çift ve
Superb’te 3 adet olan ön far
kenarlarındaki ve stoplardaki
“C” şekilli ışık şeritlerini,
ve bunların Skoda modellerinin
yeni “kıdem apolet”leri
gibi fark edilmesini de özellikle
beğendim… Ayrıca
yeni jantlar ile yeni dış ve iç
renk kombinasyonları bile
Superb’in “tazeleme”den
geçtiğini fark etmek için
yeterli…

Fakat, tüm makyaj çalışması
içinde, aracın “mütevazı”
duruşunu değiştiren,
agresifleşmesini sağlayan
hiçbir ayrıntının oluşturulmamış
olduğunu da belirtmeliyim!..
Bir Hyundai gibi
uzaylılaştırılmamış olan Superb,
yine ağırbaşlı ve sakin
duruyor… Pragmatik Çek
markası, patronu da Alman
olunca, büyük sedanını sadece
pratik değerler üzerine
geliştirmiş. Örneğin Combi,
yani station wagon şeklinin
bagajını daha da büyüterek,
yükleme kapasitesini
633 litre ve koltukların katlanmasıyla
1.865 litreye çıkarmış.

Station halinde bu
dev bagaj bulunabilirken,
sedanda bagaj kapağının
iki parçalı açılması, bu sefer
ayrıştırılmış… ~Eskisindeki
bagajın kısmen ya da
komple açılması değiştirilmiş,
uzaktan kumandadaki
iki ayrı düğme ile ya bagaj
kapağının sadece arka üstü
açılıyor, ya da arka cam dahil
tüm bagaj açılıyor…
4.83 metre uzunluğa
sahip bu en iri Skoda’nın
donanımına yeni giren,
uzunlamasına ve enlemesine
boşluklara park yardım
sistemini ise, “en iyi” ve gerekli
Superb yeniliği olarak
değerlendirmek gerekiyor!..
Aracını bir şoföre teslim
edip, arkadaki konforun
keyfini yaşayabilenler için,
başka iki “hoş” yenilik de;
Rolls-Royce’lardaki gibi
arka sol kapının içinde
yağmur şemsiyesi için bir
tünel oluşturulması ve arka
sağda oturan “makam
sahibi”nin önündeki yolcu
koltuğunu elektrikli olarak
ileri “ittirebilmesi” ve sırtını
“dikleştirebilmesi!..

Süspansiyon hoplatıyor

Süspansiyonu da konfor
ayarlı olmasına rağmen,
sorunsuz ve hatta belki dinamik
sayılabilecek bir yol
tutuş ve yaylanma gösteren
Superb, aslında, diğer tüm
Volkswagen sedanlarında
olduğu gibi, tam yumuşak
bir ayara sahip değil. Yol
bozukluklarında ve hız
kesicilerden geçerken, arkadaki “makam sahibi” birazcık
hoplayabiliyor!.. Hele
Combi’de çocukları trambolin
eğlencesi diye kandırabilirsiniz!..
Keşke bu Superb’te, gerçek
premiumlar gibi, elektronik
ayarlı bir süspansiyon
sistemi olsa… Diğer yanda
direksiyon sisteminin hassasiyetiyle
bu büyük sedanı
küçük bir otomobil kadar
kolay ve hatasız kullanmanız,
bu zıplamaları bir anda
unutturuyor!.. Arka arkaya
gelen dar virajları ve U
dönüşlerini bir küçük otomobil
kadar zorlanmadan
yapabilmeniz, çok önemli
bir avantaj!..

Skoda markası içinde
olduğunuzu unutturan,
otoban üstündeki yüksek
hızlardaki sürüş sessizliği
de, Superb’in diğer “hoş”
sürprizlerinden…~Ki, kabin
içindeki gürültü seviyesi, 3.6
litrelik 6 silindirli benzinlide
de, 105 HP’lik 1.6 TDI dizelde
de aynı…
3 dizel ve 4 benzinli motor
seçenekleri arasında 105’ten 260 HP’ye kadar güç seçimi
yapabilirken, 4×4 seçeneği de
bir başka keyifli Superb alternatifi…
“Tazeleme” ile tüm
motorların emisyon değerleri
aşağı çekilmiş ve hızlanma
ile maksimum hız rakamları
iyileştirilmiş!..

Sürüş izlenimlerimiz

Viyana çevresindeki köy
yollarında yaptığımız deneme
sürüşlerinde opsiyon olarak
sunulan çift kavramalı
şanzımana sahip 170 HP’lik
motoru ve 140
HP’lik dizeldeki
4×4 seçeneğini,
favori
Superb’lerimiz
olarak işaretledik.
250 Nm ve
105 HP sunan
1.6 TDI’ın ise optimum Superb
motoru olduğunu ayrıca
vurgulamalıyım! Fren enerjisi
geri kazanımı ve Start/Stop
desteğiyle 4.2 litrelik müthiş
düşük bir tüketim değerine inen
büyük Superb, 0-100 km/s
hızlanmasının 12.1 saniye sürmesini
görmezden gelmemizi
sağlıyor!.. Bu zayıf dizelin
2.1 tona kadar çıkan Superb
ağırlığını kaldırıp, özellikle
otobandaki hızlanmalarda
esneklik bile sunabilmesini
beğenmeyecek bir kullanıcı
olmayacaktır!..

Oranları çok iyi bir kısalıkta
ayarlanmış 6 ileri oranlı manuel
şanzımanın standartta olmasının
yanında, çift kavramalı
şanzıman ve 4×4 sistemini
sadece daha güçlü motorlarla
sunan Superb, böylece 5 yıllık
üretim tarihinin en büyük
estetik operasyonunda neler
geçirdiğini göstermiş oldu.
“Taze” Superb, 3 yıl sonraki
yeni neslini gösterinceye
kadar, çok önemli bir
enerji rezervi
sunuyor. Bir
Mercedes-Benz
S Serisi’ne göre
(vergiler hariç)
dörtte bir fiyata
satılacak olan
bu “genç” Superb,
125 HP’lik 1.4 lt Turbo
benzinlisiyle, büyük sedan sevenlerin
gözdesi olacak!..
Türkiye’de Octavia ile sadece
yüzde 10’luik fiyat farkıyla,
Temmuz sonunda yollara
çıkacak olan Superb, çok
ucuz olmasa da, VW Passat ve
Mazda6’dan ucuz olacak. İyi
konumlandırılmış fiyatı ve iç
mekan özellikleriyle Superb’in
yılda 2.500 adet satması ve
segmentinden yüzde 5’lik bir
pay alması hedefleniyor.

Sonuç

Yeni Ford Mondeo ve Hyundai i40’tan bile daha büyük
görünen “taze” Superb, “küçük fiyata büyük otomobil”
isteyenler için bir klasik!..
Sedan ya da SW fark etmez; Superb’in
bagajını dolduramayacaksınız!..
Temmuz ayı son haftasında
Türkiye’de satışa sunulacak olan
makyajlı Superb’in kesin fiyatları
açıklanmadı ama Octavia’dan yüzde
10 daha yukarıda konumlanması
bekleniyor.